环保组织发出警告 四驱大车越来越多

见贤思齐

【时报讯】最近的一项研究发现，省民并没充分利用他们的运动型多功能座驾即SUV四驱车，只有百分卅八的车主每周至少一次使用车辆的运载空间，近四分之三的车主从未如此使用过。 这项Equiterre环保组织所委托，由跨大学组织研究与分析中心 (CIRANO) 进行的研究调查一千多名本省车主在二0二二年对其SUV四驱车使用的情况。 调查数据显示，只有百分卅九的车主每周至少使用一次SUV四驱车的所有座椅，约百分八十五的SUV四驱车注册为个人而非商业用途。 根据Equiterre气候政策分析师布拉芝奥(A. Brazeau)的说法，这展示本省SUV四驱车的供应与车主的实际使用「严重脱节」，而汽车行业则大力投资以创造「虚假需求」并促进SUV四驱车的销售。 「百分六十五的所谓旅程是去上班、上学和去杂货店，通常只作短途旅行，不需要汽车制造商透过大量广告向我们推销的SUV四驱车的功能。然而在广告中，我们大多看到大型车辆开进大自然环境，」她在接受采访时说。 Equiterre表示，规范广告可以减缓这趋势，二0二一年年SUV四驱车占本省新车销量的百分七十一。 「我们陷入此恶性循环：周围有越多拥有大型车辆的人，我们看到越多就会认为这是正常，不再认为这是多余，」布拉芝奥解释。 广告还着重价格、安全和汽油成本等标准——根据布拉芝奥的说法，这是相互矛盾的问题，因为SUV四驱车的平均成本要高出一万元，而且比一般汽车多消耗百分廿的汽油。 「安全也是广告中提到的内容之一，但更多的是关於车内的人身安全。我们知道SUV四驱车越大，对行人和脚踏车骑士就更危险，对较小的汽车里的人也更危险，」她说。 事实上根据二0一九年美国的一项研究，SUV四驱车涉及行人碰撞的频率是一般汽车的两倍，并且碰撞对其他驾驶员造成的伤害比小型车辆造成的碰撞高百分廿八。 Equiterre认为，实施措施降低高油耗汽车的社会接受度，可能有助於扭转这趋势。 布拉芝奥的说：「我们知道电动汽车在道路上数量倍增，但汽油动力SUV四驱车增加得太多，以致抵消了本可以实现温室气体减排方面的所有收益。」 根据联邦环境与气候变化部的数据，在我国交通运输排放四分之一的温室气体 (GHG)，其中一半以上来自SUV四驱车，这些车辆在我国的销量从一九九0年年至二0一八年间事实上已增长百分之两百八十。 布拉芝奥认为要遏制这烈增长，省政府可以透过「费用回扣”制度对耗油量大的汽车徵税，这措施在国际上已被证明是成功。 「税收可以是累进形式：一辆SUV四驱车越耗油或越重其成本就越高，透过应用污染者付费原则为污染定价，我们可以进一步将与车辆相关的环保成本内吸收，」她说。 税收制度也可以在城市地区实施，SUV四驱车在那儿与农村地区相比「没那麽显眼」。以城市的停车贴纸为例，车辆更大可能会花费更多。「公共政策是模块化，我们赞成尽可能采取最公平的措施，因为凡事都有例外：工作有需要的人和大家庭就是很好的例子。」