城镇考虑效法满市禁止驾驶红灯右转

见贤思齐

【时报讯】为了防止行人和脚踏车骑士死亡，更多的北美城市正在考虑效法满市禁止驾驶红灯右转。 但尽管争论数十年，即使是支持禁令的交通安全倡导者也表示，缺乏可靠的数据证明这措施可以提高安全性。 伤害预防组织Parachute的道路安全和安全出行项目主管史密丝（V. Smith）表示，允许司机在红灯时右转会给行人和脚踏车骑士创造一个「敌对的环境」，尤其是儿童、老年人和行动不便的人。 据她所说，这会迫使行人与驾驶分心的司机对抗，并判断靠近的司机是否会为他们停车。 她在安省Creemore市接受电话采访时表示：「当我考虑潜在的碰撞机会、碰撞造成的严重伤害或死亡时，我认为认真考虑禁止红灯右转确实是有意义之举。」 满市是我国唯一有系统地禁止红灯右转的主要城市，而纽约是美国唯一一个在大多数地区禁止右转的主要城市，但这种情况正在改变。 根据美联社本月报道，包括华盛顿特区、芝加哥和密西根州Ann Arbor在内的一些城市有的投票限制这举措，有的则正在讨论是否应该这样做。 在加我国，右转禁令偶尔会遭到抵制。就在二0一六年底，满市郊区15个城镇的首长游说废除禁令但没有成功，理由是道路死亡率下降，并认为本省驾驶者并不比北美其他地区的驾驶者更危险。 多伦多也就全面禁止红灯右转（RTOR）进行辩论，作为其「零愿景」策略的一部份，该策略旨在消除行人和脚踏车其实的死亡意外，但选择仅在选定的十字路口实施这措施。 该市媒体关系部门在一封电子邮件中表示，多市「发现在某些地点会有潜在的安全效益，但在其他地点，引入禁令可能会导致人们步行和骑脚踏车的安全因素降低」。 报告提到的反对理由包括：举措「不可避免地将全部右转车辆需求集中到信号灯的绿色阶段」，在某些情况下可能会增加行人流量较多的十字路口冲突。 满市理工学院土木工程教授索尼耶（N. Saunier）表示，目前「尚不清楚」红灯右转禁令在防止行人和脚踏车骑士受伤亡方面是否在统计上更安全。 相反地，他倾向於支持任何可以让高风险道路使用者更安全并鼓励人们放心步行和骑脚踏车的措施。 包括Pietons Quebec在内的道路行人安全倡导组织认为，当允许红灯右转时人们可能会死亡。省府於二00三年将满岛外的这种做法合法化，该组织认为该年到二0一五年，先後已有七名行人因此丧生及卅七人重伤。据倡议者指出，许多驾驶者没遵守在转弯前必须完全停车的规定，SUV四驱车等大型车辆对行人形成更大的风险。 索尼耶和史密斯都表示，缺乏对红灯右转安全性的现代、全面的研究仍然是城市考虑实施新规则的障碍。 索尼耶表示，部份原因可能是事故很少见，并且涉及许多变数，包括交通标志和驾驶行为。「发生事故必须有很多因素综合一起，所以其波动很大，」他说。 史密丝则说现有的研究发现，禁止红灯转弯可以减少车辆与行人或脚踏车骑士之间的负面互动。 然而这些研究往往是小规模，来自单一管辖区而不是系统性评价，通常不衡量严重伤害或死亡。「虽然我们认为实施红灯禁止右转禁令是有意义，而且我们知道这将保护弱势的道路使用者，但我们希望有数据来支持这一点，」她说。 她说这些数据可以帮助城市决定是禁止在一些繁忙的十字路口闯红灯，还是完全禁止。不过她承认在行人稀少的社区，全面禁令可能很难推销，因为在这些地方想要转弯的司机会因为在红灯前被拦住而感到沮丧。「从弱势道路使用者的角度来看，全面禁令有意义吗？我会说有，」她说。「但对於试图满足各种选民需求的城市规划者来说，这将更具挑战性。」